三开道岔定购多重优惠

道岔是个大家族，常见的是普通单开道岔。它由转辙器、连接部分、辙叉及护轨三个单元组成。这个单元包括固定辙叉心、翼轨及护轨，作用是保护车轮安全通过两股轨线的交叉之处。转辙器包括基本轨、尖轨和转辙机械。当机车车辆要从A股道转入B股道时，操纵转辙机械使尖轨移动位置，尖轨1密贴基本轨1，尖轨2脱离基本轨2，这样就开通了B股道，关闭了A股道，机车车辆进入连接部分沿着导曲线轨过渡到辙叉和护轨单元。这个单元包括固定辙叉心、翼轨及护轨，作用是保护车轮安全通过两股轨线的交叉之处。大家可能已经发现，车轮在通过辙叉时，从两根翼轨的窄处到辙叉心的zui jian端之间有一段空隙，这就是道岔的有害空间。车轮通过此处时，有可能因走错辙叉槽而引起脱轨。设置护轨的目的也就在此，它要强制引导车轮的运行方向。尽管如此，这个有害空间存在限制了列车通过道岔的速度，对开行高速列车十分不利。解决道岔有害空间的根本之道，当然是消灭有害空间。既然普通道岔做不到，就必须研制特殊道岔——活动心轨道岔。活动心轨主要的特点是辙叉心轨可以板动。当我们要开通某一方向股道时，活动心轨的辙叉心轨就与开通方向一致的翼轨密贴，与另一翼轨分开，这样一来，普通道岔的有害空间就不存在了。实践证明，消灭了道岔有害空间，行车更加平稳，过岔速度限制较小，因而特别适合运量大，需要开行高速列车的线路使用。既然有单开道岔，就有双开道岔、三开道岔以及多开道岔（复式交分道岔）等。道岔各有其代号，比如9号道岔、12号道岔、18号道岔等等。这个代号可不是随便排列的，它实际上代表了辙叉角（α）的余切值，也就是辙叉心部分直角三角形两条直角边FE和AE的比值，即N=cotα=FE/AE，N就是道岔号。显而易见，辙叉角α越小，N值就越大，导曲线半径也越大，列车侧线通过道岔时就越平稳，允许过岔速度也就越高。所以采用大号道岔对于列车运行是有利的。不过，事物总有它的两面性，道岔号数越大，道岔越长，造价自然就高，占地也要多得多。因此，采用什么号数的道岔要因地制宜，因线而异，不可一概而论道岔的护轨（turnout guard rail）固定型辙叉的重要组成部分，设于固定辙叉的两侧。是控制车轮运行方向，防止其在辙叉有害空间冲击或爬上辙叉心轨jian端，保证行车安全的重要设备。在可动心轨辙叉中，一般仅在侧股设护轨，用以防止心轨的侧面磨耗。

三开道岔的结构特点：中间辙叉：中间辙叉采用高锰钢整铸固定辙叉，为双曲线型（两工作边均为圆曲线），半径为180717.5

mm，趾距为1 780mm、跟距为2436mm.  林州市安普工矿器材厂生产的安普牌600,762,900,1435轨距的各种型号道岔，煤矿机械、铁路配件、钢轨压板及起重机轨道联结件和各种汽车配件，在国内有着很高的度与信誉度。

液压直轨器(弯轨器)是一种对线路上的钢轨水平方向进行调直(或弯曲)的手动液压***工具.本机力矩作用点均衡,调直(或弯曲)钢轨效果理想,特别对矿山轻轨应用起来尤为方便。

该机重量轻，具有操作简单。道岔直股与线路长轨条焊连，而侧股岔后保持普通线路结构的称为半焊道岔。 使用时，将直轨器弯钩钩住轨头侧面，活塞顶头顶住轨头另一侧，再转动偏心手轮，将直轨器锁紧在钢轨上，此时旋紧放油阀，插入撬棍，即可进行直轨作业。作业完毕，旋松放油阀，待活塞缩回，再反向转动偏心手轮，即可将直轨器从钢轨上抬下。泵油加载前，须检查直轨器在钢轨上安装状态，直轨器要放平，弯钩底面要贴紧钢轨上顶面

2、1DQJ继电器励磁电路故障分析判断

1DQJ不励磁故障判断：操纵道岔时，在道岔组合观察继电器动作顺序，如发现某台机子组合道岔小表示灯不灭（比较直观），（或小表示继电器一直保持吸起）或直接观察到该组合的1DQJ未动作，都能说明1DQJ励磁电路故障。

3、故障点设置：

(1)KZ电源至YCJ32接点间配线断

(2)YCJ32至31接点不通

(3)YCJ 31接点至本层组合侧面端子03-18配线断线